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  • 紅星汽車陷停產風波:正在研發電動皮卡等新車型
  • 2019年08月15日來源:每日經濟新聞

提要:從老牌國產品牌到新能源造車新入場者,紅星汽車造車之路可謂一波三折。接下來,紅星汽車能否借助新車型盤活市場,重現“東方美人”之姿,還需市場檢驗。

近日,曾獲得“東方美人”稱號的紅星汽車,因一則《關于部分員工放假的通知》(以下簡稱《通知》)引起業內關注。在這則《通知》中,紅星汽車稱“自2019年6月22日起,部分崗位員工停產放假,放假期限不定,如公司恢復生產,將提前1~3天通知。”

《通知》發布后,一石激起千層浪。隨后,紅星汽車控股公司多氟多在投資平臺上回復投資者時稱:“紅星汽車未停產,是根據產品調整和市場需求調整了生產計劃。”但對于紅星汽車的具體現狀和規劃,多氟多卻語焉不詳。

“紅星汽車正在研發電動皮卡等新車型,員工的工作情況也將根據生產計劃安排,部分員工預計將在今年四季度恢復上班。”日前,紅星汽車相關負責人在接受記者獨家采訪時透露,紅星汽車正在研發全新車型,后期銷售策略和經銷商網絡也將伴隨著新產品的加入而重新調整。

原有車型仍將繼續生產

“在新能源汽車補貼逐步退坡的趨勢下,如果紅星汽車通過高投入、大批量生產的方式與傳統汽車品牌競爭,并不占優勢,因此紅星汽車一直關注著市場上的其他細分市場,目前我們的判斷是電動皮卡的發展機會大一些。”上述紅星汽車相關負責人告訴記者,除了電動皮卡外,紅星汽車還研發了大型SUV、商務類MPV等車型。

紅星汽車另辟蹊徑研發電動皮卡,與政策對皮卡解禁有關。去年12月,交通運輸部發布通知明確,自2019年1月1日起,取消總質量在4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證。總質量4.5噸及以下的普通貨運車輛主要類型即皮卡。這意味著,除限時、限行路段外,皮卡車只需掛牌即可正常行駛。

“我們希望聚焦電動皮卡領域,打造出滿足目標客戶群需求的產品,從而開辟出自己的市場。”上述紅星汽車相關負責人認為,政策的解禁或將為電動皮卡市場帶來“春天”。

除了研發生產電動皮卡外,紅星汽車原有車型仍將繼續生產。據記者了解,目前紅星汽車正在研發不依賴新能源補貼的、性價比相對較高的新車型,控制生產成本,生產時間、產量規劃等細則也將于近期確定。

事實上,紅星汽車的生產思路早在多氟多2018年年度報告中就有披露。多氟多稱,公司2019年新能源汽車板塊產品將聚焦A0級以下市場,完成不依賴國家補貼的全新S10車型開發設計工作;同時圍繞智能制造開展現有工廠智能化設備改造升級工作,提升產品的產量和質量;拓展經銷商網絡的數量和質量,提高產品市場競爭力和品牌知名度。

多氟多持有72.5%股權

事實上,部分紅星汽車人并不認為自己屬于“造車新勢力”。

公開資料顯示,紅星汽車前身是河北紅星旅行車制造廠,最早以制造旅行車起家。上世紀70年代,紅星汽車曾代表中國參加西德汽車博覽會,當時被譽為“東方美人”。

雖然紅星汽車曾有過輝煌的歷史,但后期發展卻十分波折。2004年,紅星汽車被雙環汽車收購,在雙環汽車破產后,又被多氟多于2015年收購了72.5%的股權。

為了通過紅星汽車打通新能源汽車的全產業鏈,多氟多費盡心思。不僅將紅星汽車從一個傳統燃油車企打造成一個新能源汽車企業,還將紅星汽車的廠房和生產線進行升級改造,形成了5萬輛的年產能,并幫助紅星汽車開發上市了三款電動物流車和一款A00級電動SUV。

然而,紅星汽車并沒有為多氟多帶來業績增長。多氟多2018年年度報告顯示,紅星汽車2018年共虧損4380.91萬元。此外多氟多有1535.80萬元的商譽減值損失來自于紅星汽車。

有觀點認為,由于品牌知名度較低,且銷售渠道沒有鋪開,使得紅星汽車的銷量一度處于滯銷狀態。

此外,有媒體報道稱,從今年初開始,紅星汽車已經進行了多次裁員。“涉及停工和裁員的員工有公司員工和勞務派遣員工兩種。其中,勞務派遣員工是隨紅星汽車的生產任務流動,一般處于非關鍵工位,停工期間勞務派遣公司會解決他們的社保問題。此外,我們根據績效表現對公司員工做了部分優化,對骨干員工以及生產線上關鍵工序的員工做了保留,生產線上設備的維修保養人員以及其他非核心崗位的員工安排放假。放假期間,員工的社保將正常繳納。”上述紅星汽車相關負責人稱,“等今年四季度新車型公告下來后會啟動生產,屆時一部分人員可以回到工作崗位。”

主要靠多氟多資金支持

據記者了解,2018年6月上市的紅星閃閃X2,是紅星汽車目前唯一在售的一款乘用車車型,補貼后售價為4.98萬~6.38萬元,續航里程為252~300公里。

按照2019年新能源汽車補貼新政,續航里程在250公里以下的純電動乘用車將不再享受國家補貼,續航里程在250~400公里之間的純電動乘用車補貼1.8萬元。相比之下,在2018年新能源汽車補貼政策中,續航里程在250~300公里的純電動乘用車國家補貼為3.4萬元。這意味著,紅星閃閃X2在2019年享受的國家補貼減少接近50%。

除了“國補”,多氟多曾在2018年年度報告中披露,紅星汽車目前尚待申報和收回的國、地補資金為2.3億元左右。“目前紅星汽車的資金來源主要來自多氟多的支持,以及國家補貼和地方補貼。”上述紅星汽車相關負責人對記者說,未來公司將控制成本,不會大批量生產及大規模投入。

值得注意的是,一直為紅星汽車“輸血”的多氟多業績也并不好看。記者查閱多氟多2019年上半年業績報表后發現,今年上半年,該公司營業利潤約為0.99億元,較上年同期下降49.11%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.83億元,較上年同期下降36.32%。

目前,紅星汽車正陸續收到新能源汽車補貼。8月7日,多氟多發布公告稱,收到邢臺縣科技和信息化局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款2476萬元。多氟多稱,本次收到的國家新能源汽車推廣補貼款將有助于提升公司現金流,減少利息支出、降低財務費用和資產負債率。

從老牌國產品牌到新能源造車新入場者,紅星汽車造車之路可謂一波三折。接下來,紅星汽車能否借助新車型盤活市場,重現“東方美人”之姿,還需市場檢驗。



責任編輯:周錦秀
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